为什么、一类的地图软件可以最快地知道各地道路的路况？

Question

大熊小黑粉 · Answer

这个问题比较有意思，估计也是很多人都纳闷的，因为我们经常会遇到这种情况：比如新修了一条路、发生了交通事故、道路临时维修等等这些信息，、这些地图比我们知道的都早，那么这个时候就会有人有疑问了，这些地图上怎么知道这些最新的道路信息的呢，这里我就给大家做个简单的介绍。首先大家最容易想到的，应该就是交管局方面的数据，比如道路的感应线圈来、摄像头数据等等，而实际上这也确实是像高度、地图这些诶平台的一项数据来源，比如我们平时在路上所见到的电子眼，它的作用可不只是抓拍违章这么简单，因为还有很多的电子眼是用来收集车信息的，进而判断出道路的拥堵情况，这一部分数据不单能为城市的道路建设有参考价值，而且对、这些电子地图平台来讲，也可以用来为用户提供导航服务，比如我们导航的的时候会提到“某某路况正在维修”之类的信息，多都是从交管系统获取到的信息。当然，来自交管局的这些数据，还远没有大家想象的那么大，因为交管系统一般是不对外开放的，像一些小的公司是不可能拿到交管系统接口的，而毕竟、的体量在那，因为现在很多地方的教官系统其实都是对他们开放的，甚至有不少交管系统的研发技术都是有、提供的。再有一个很重要的数据来源，那就是出租车、公交车这类的公共交通平台，因为这些车辆上面都装有GPS设备，因此它们就很自然的是城市道路状况的天然人，出租车公司把这些GPS数据提供给地图公司，然后凭借对这部分GPS数据做建模分析，就不难得出城市交通的实时路况信息，这一部分的数据占比其实还是比较大的。另外还有一项数据来源，那就是每个手机用户，因为我们跟这些交通设施一个，都在为城市交通路况提供着位置信息，如果你是、地图用户，那这两个APP自然能够获取你的为止信息，进而对当前的交通状况做出判断，另外即便你不是高度地图和地图的用户，你以为他们就无法获取你的为止信息了吗，显然是不可能的，各个系、系、系的产品很大程度上都是可以实现数据共享的，因为我们所认为的网络安全，在这些互联网公司面前其实不过就是自欺欺人罢了。另外我们在使用地图、地图导航的时候，那就是在实时的向这些平台提供这路况、车速等各个方面的信息，通过建模分析，这些平台自然能够给出哪些路段交通拥堵、顺畅等这方面的信息了。

Dink_Tary · Answer

这个问题我以前有想过，也很朋友探讨过。当时朋友说可能是道路上到处都有地感线圈，来感知车辆的行进速度，从而来判断道路的拥堵情况。但是我并不这么认为，我认为这些地图软件是通过安装它们的手机来采集数据从而做出判断的，后面我在上人工智能课的时候，老师讲了一个案例，证实了我的想法。、如何快速知道道路拥挤情况我们知道，像、这类地图软件都是在线式的，在国内两家的用户数量都十分庞大，有些用户甚至两款软件都安装了。这两款软件在安装是会要求打开访问手机的的一些权限特别是安卓手机，这些权限如位置服务、网络服务等等。被允许之后，这些软件不仅可以在其打开时可以实时采集你手机的数据，有些（如安卓）甚至在软件没打开时也会试试采集手机的数据。而这写采集的数据中如位置、和速度的信息就可以被地图用来判断道路的拥挤情况。比如，如果地图检测到某条路某一段上绝大部分车辆的行进速度都非常慢，那基本上就可以断定这段路堵了。老师将的一个案例在一次《人工智能》课上，老师讲过一个案例，说是一个位谷歌的工程师在测试谷歌地图的智能程度，弄了一台小推车，上面放了100多部装了谷歌地图的手机，他拖着这台小推车在一条路上走，结果谷歌地图就奔了。

Fox’s—— · Answer

这里是年燕将门，你的疑惑我来解答。在我们日常生活里面，我们常常都会使用地图来导航，而比较令人惊奇的是，在我们出发之前往往能通过地图，地图等这一些列地图来获取当前的路况，那里堵车也能掌握的一清二楚。那么这些地图软件是怎么去实现这些功能的呢？实际上，这些地图软件实时路况的主要应用技术仍然取决于手机基站获取手机数据进行分析，也就是说，基本信息是通过手机用户数量获得的。在主要道路上以及每辆车在单位时间内的速度和时间。正是通过这些数据来构建模型，从而达到真实的实时交通状况！在了解了原理之后，让我们看一下数据源。
1.常见的道路状况检测设备，例如道路摄像头，测速雷达和地面感应线圈。除了监视车辆违规行为之外，这些摄像机或设备还可以检测传统的道路状况信息，例如道路占用率，交通和速度。
2.使用GPS识别道路状况信息监视，例如摄像机或安装在公共交通上的GPS，例如出租车的GPS终端，基本上每隔一段时间就会将信息发送到监视中心，并且该信息包括位置信息，车速，行驶方向等，当收集数据量时，可以形成动态的实时路况信息监视网络。例如，对于每个出租车的GPS数据，如果在道路网络上找到具有最接近距离和相同方向的路段，则可以认为车辆当时正在该路段上行驶。然后，将每个GPS数据的平均速度计算为路段的平均速度。然后定义一个速度间隔以表示每个间隔的范围，例如0-20 km / h表示拥堵，20-40 km / h表示慢速行驶，40 km / h或更高表示平滑。知道了这些数据后，路段会根据其路况值绘制成无法绘制的颜色，并显示在地图上。这就是，等地图软件在各种道路上行驶的路况原理。
3.实际上，在了解了上述原则之后，此类地图基本上与运输署进行了数据合作，例如在官方网站上收集交通管制通告，1当地交通广播电台广播的信息以及互联网信息。以上便是我的回答，感谢阅读。码字不易喜欢请给我点个关注哦。

巷子里的皮皮兔 · Answer

很简单，是因为前方车辆也在用同样的导航软件，并且实时回传车辆位置和行驶速度。去年，到新疆自驾回程穿越星星峡时，地图突然提示前方道路拥堵，车辆行驶缓慢。但是当我行驶到导航软件提示的路段时，却一辆车也看不到、道路畅通。当我越过前面的山坡，进入下坡路段时，才发现前方有三辆大货车在行驶。“道路拥堵”的提示应该是大货车之前正在低速爬坡——显然有货车也在使用地图。类似的拥堵提示，同样出现在前方有检查站的路段，当我行驶到检查站时发现只有两三辆车，而道路完全畅通。原因应该是前方这几辆车长时间停在检查站不动，导航软件就误以为严重拥堵。

louise · Answer

其实这些地图软件的实时路况主要应用技术还是靠手机基站获取手机数据来进行分析的，也就是说通过在单位空间和时间内主干道路的手机用户量以及各个车辆的移动速度获取基础信息，最后就是通过这些数据建立模型，从而才能做到真正的实时路况！我们知道原理后，再来看看获取数据的源头有哪些？
1、就是常见的路况检测信息，比如道路摄像头、测速雷达、地感线圈，这些摄像头或者设备除了进行车辆违章监测外，还可以检测道路的占用率、车、车速等传统的路况信息。
2、利用GPS来识别路况信息监测，比如安装在公共交通上面的摄像头或者GPS，比如出租车上的GPS终端，基本上每隔一段时间就会向监测中心发送一次信息，而这些信息就包括位置信息、车速、行驶方向等等，当数据量汇集后就能形成了一个动态、实时的路况信息监测网。比如对于每条出租车的GPS数据，在路网找到距离最近且方向一致的路段，可以认为该车辆当时是在该路段上行驶。然后再通过计算每个GPS数据的平均速度，来做为该路段的平均通行速度。然后再定义一个速度区间来代表各个区间范围，比如0-20公里/时表示拥堵，20-40公里/时表示缓行，40公里/时以上表示畅通。知道这些数据后，把路段根据其路况值画成不出的颜色，展现在地图上。这就是、一类地图软件在各地道路的路况成因原理。
3、知道了上述原理后，其实这类地图基本上与交通管理局有数据合作，比如搜集官方网站上的交通管制通告，122事故报警的人员通告，当地交通广播台播报的信息，互联网的信息等等。

Treasure · Answer

感谢您的阅读！目前国内地图软件在不断的优化服务，特别是很多人在走的时候，最担心交通事故封道，或者下大雾，下大雪封道情况，一般它们怎么及时的告知你，大雪大雾封道情况呢？我们说说具体获得路径：
1、一般来自于，当地交管部门的微博实时更新。
2、或者，你需要地区的广播电台的实时路况播报。
3、来自公路的实时路况信息，我们可以看到，一些公路的实时路况信息：
4、用户基于还基于地图位置服务的自动上传，其实也就是所谓的众包数据，一些实时交通大数据，有一大部分是UGC众包数据。
5、出租车的浮动数据，出租车公司和公交公司可以浮动车数据，这些装入GPS的公交车和出租车,它们在行驶过程中，可以提供一些实时路况信息。

半闲 · Answer

路况信息不只是通过某一种手段来获取的，为了保证数据尽可能的实时，会通过多种来获取数据。
1、地图公司都有自己的数据采集车，装备了各种仪器用来检测、发布路况以及完善地图。
2、预埋感应线圈，在路口预埋了地压磁感应线圈，车辆通过时，可以产生感应信号。通过计算通过的车流数量和车速可以准确的获取道路的拥堵状况，不过这部分数据来源少。不可能将所有路口挖开埋线，只有少部分路口有。
3、通过摄像头：接入交管部门或自己装的摄像头，AI可从采集的画面中计算出车信息等，这个方法也可用于人数据采集。现在识别技术已很成熟，比如车辆识别，人体识别等。
4、数据众包：简单的说就是让用户来上传数据，用户在地图app中就能上报路况、拥堵、车祸等信息。也有专门的众包软件让用户来上传路况信息，并发放一些奖励。
5、利用app、基站：地图app在使用时会获取位置信息，地图软件把位置速度等数据上传后，后台经过筛选计算来获取路况信息。另外手机在经过基站时形成的信令信息，这些数据都能用来实时计算出路况。所有这些采集到的数据后台都会汇总统一计算处理，来形成最终的路况信息以供客户端使用。

方茵（卖包包） · Answer

网络确实是改变了我们的生活。比如说通信的方式，大家只要网上聊天就能知道对方在干什么；购物方式，足不出户，就可以看遍上千套的衣服，只要动动手指下单，货品就能给你送到门口，太方便；出行方式，有了地图以后，再也不用找人来问路了，省时省力。网络的好处确实是太多了，不过大家对于导航的软件还是十分感兴趣的，这导航知道路线不稀奇，但为什么实事的路况信息，它也能掌握呢！下面就来给大家解密一下吧！交管局方面，是可以实时的掌握交通数据的，他们依靠的是摄像头数据还有道路的感应线圈。这些数据对于这些导航软件来说，就是最直接的来源。但这部分的数据对于导航来说是不够的，因为交管局也不会把所有的数据都提供给这些导航软件，所以他们还得用其他的方式获得实时的路况数据。熟悉道路交通状况的除了交管局，那么出租车和公交车也是两个庞大的数据收集系统。因为这些车辆上都装有标注系统，这样的话，他们就可以帮助这些导航软件成为他们的天然，收集更多的路况信息。许多的出租车还会主动的将这些GPS数据信息提供给导航软件公司，公司再利用这些数据汇集成一个动态实时的路况信息网络。大致是这样操作的，公司把这些出租车提供的GPS数据，计算出出租车的行驶位置和速度，并且以此来计算当时的路况是什么样子的。因为在一个区间里的速度是可以看出当时的道路状况是否拥挤，在得到了这样的数据之后，它就把这些数据用不同的颜色反映到地图上，这样的话，大家就能直观的从这些导航的地图上面知道哪个路段比较拥挤，哪个路段比较畅通，以此来找到最合适自己的路线。而我们的手机也是重要的数据来源，因为现在我们的手机都是有标注功能的，即使你不把这个标注功能打开，它们一样会从你其他方面的网上信息来获知你的位置消息。因为所有软件的位置信息是可以共享的，所以他们想要知道你的位置信息并不难，那么你也就成了这个数据里的一员。其实这些导航软件确实是给我们的生活带来了便利，更让我们知道强大科技的力量。记得点赞，评论哦！

奔向复制彼岸 · Answer

你问的这个问题，应该由地图或地图这类地应用App，在他们的使用说明中有回答。当然，他们可能会对自己的数据来源会有保密，不会能给你清晰答案，那我试着给你一个说明。或者这类地图应用的数据来源，可以把它分成两类，一类是静态数据，另一类是动态数据。这些地图应用的静态数据，主要就是录入的数据，他们从原来的印刷地图手册或者地图图书的出版社或者地图设计部门拿到最的数据，然后录入APP系统，才有了基础数据。动态的数据，主要是我们每个人在使用地图的过程中，因为行走或驾车的行为数据，平台就会记录每一个人，在一个地方走过的数据。通过不短收集汇总，和原来的静态数据就构成了这个App的应用数据。地图应用App的静态数据比较陈旧，每天都在增加的动态数据才有价值。比如开车使用的过程，我们每个人骑车、走路的数据都在给平台不断增加新数据。增加的数据会让应用App越来越“聪明”，也越来越精准。

[已注销] · Answer

这个是很容易的，按照我现在使用的经验，可以分享我的感受。现在所有的导航都是连上网的，十年前我很喜欢用离线导航，因为离线导航不需要用，毕竟当时费真的很贵，但离线导航有一个很大的缺点，不时就要升级，网上有离线导航定时更新的数据，但是比较麻烦，不是人人都有心思去弄的，所以用着用着我都放弃了，改用了在线即时导航。现在的费不贵，就算全国，也用不了多少钱。在线即时导航有一个好处，就是可以实时看到哪里塞车，哪时畅通，看到塞车，可以设置绕开。不过即时导航也有缺点，就是哪个地方，路边有大量停放的车量，它会识别为大塞车，不过，你看清楚了，通常在转角处，在村里面显示深红色塞车而且是短距离的，那些就是长时间停放不开动的车。他们的平台应该定是接收每个导航发回去的信息，哪里的有多少台用他们导航的车行驶缓慢，哪时有使用他们导航的车停止不前，而且数量比较大，就能以不同颜色表现出来，浅黄，深黄，褐色，红色，深红，黑红，分别代表塞车的严重性，但在一些没有手机信号的地方就测不出来了。

郭郭郭郭郭洁心 · Answer

也好，也罢。之所以很快的知道各地道路情况。只有1个公开的秘密：所有开启导航的实时提供位置信息。后台GIS大数据分析，人工确认较正。为什么这么说呢？我给简单科普一下：导航地图的紫、红、黄、绿拥堵线导航地图告诉我们道路拥堵情况，都是通过颜色来告诉我们。紫色代表道路严重拥堵；红色代表道路行车拥堵；黄色代表道路行车缓慢；绿色代表道路行车通畅；导航地图生成这个地图拥堵信息，大致分为四个步骤：①、主动联网共享位置信息开启导航（一般都是在线导航），GPS开始获取位置信息，并联网将你的位置信息共享给了导航地图的后台GIS系统（地理信息系统）。如果不联网，用离线导航。那么导航地图就完全抓瞎。当然也抓瞎，因为你离线导航，你也不能获得道路拥堵情况，也不能知道违章抓拍摄像机位置。这样一来，不想抓瞎，就还是会选择联网。继续为地图公司提供位置信息。这也是传统车载导航没落的原因。②、平台奖励主动爆料道路情况为了使平台的道路拥堵情况更准确，平台公司都会鼓励爆料路况，并对真实的爆料给以奖励。这样就相当于广大又充当了路况勘测员。那平台如何来确认路况是否拥堵呢？这里就会用到大数据分析和人工确认。也就是下面的第三和第四步骤。③、、后台GIS系统大数据分析后台GIS系统获得了大量的联网提供的位置信息，就会结合地图的位置信息，进行关联匹配并大数据分析。比如：将车辆的位置（经维度、高度）和道路的位置以及建筑物的位置进行匹配关联，可以计算出单位面积的车辆数量。同时，实时的车辆位置信息，可以计算出的车辆行驶速度。通过车辆行驶速度快慢即可判断道路的拥堵情况。通过以上这些信息已经能够判断出道路的拥堵情况了。绿色通畅和黄色缓慢就用这个就可以推送给用户了。至于红色拥堵和紫色严重拥堵，这个对用户决策影响比较大，所以，一般地图公司还会结合人工确认来校正。④、大数据结果和爆料路况会采用人工确认校正对于红色拥堵和紫色严重个拥堵，地图公司都会对位置信息正好在附近的进行推送信息。提醒这里道路拥堵，并询问情况是否属实？那路过的热心就有可能会帮忙确认。那很多小伙伴会说不确认咋办呢？对于地图公司来说很简单，就是“大数原则”。它会推送给很多路过的，这个不确认，总有确认的。如果依然没有确认，它就推送给下一批路过。最意外的情况如果没有一个确认，那平台就按照大数据分析的结果显示颜色给用户。如果是错误的，在使用的用户就会发现，部分用户就会去反馈。平台可以根据反馈情况来确定。总结通过以上方法，导航地图公司就通过的导航软件和爆料来采集数据，用自己的GIS系统来大数据分析，并通过推送帮忙确认校正。

酒哩 · Answer

目前国内导航软件前两名还是和，本身就是专业的地图导航起家，导航是随着搜索引擎功能成长起来的，现在也跟着做导航，相对来讲占比比较低，大家还是更加喜欢用或者导航，在国内能把导航做好是一件非常难得事情，首先国内地大物博，范围跨度极大，而且中国基建能力极强在很短时间内道路就会有非常大的变化，如果更新不及时就会被骂娘，所以收集一手的信息也是地图导航企业最重大的任务。地图软件如何最快获取各地路况通过交管所提供的录像。交通部门由于在全国范围内布设了大量录像，以及大量的电子，这些都是识别道路信息的有力依据，而且现在很多车辆上强制安装的标注系统，像中国的北斗系统已经预置在卡上，这样通过采集标注图就可以抽取一部分有用的信息，然后把数据抽象到大数据中集中抽样。像各地的出租车，公交车都能通过标注系统记录路线图这些都是补充地图信息的有力依据。通过自家的采集车。只要是做地图导航都会有自己的数据采集车，内置了很多设备主要有录像，GPS，激光仪如果发现那边有重大的数据失误，或者修路的变动直接公司内部的车直接就到目的地采样，在平时也会抽样采集数据和别的渠道收集上来的数据做对比，特别对于交通要道的变动，当然自家的采集车只是在关键时候或者抽样的使用，不可能作为主流的版本来使用。记得有段时间为了让地图更加完善，在一些比较偏的农村地区找了很多退休的老爷子在记录当地的位置以及标记性建筑物，结果这种一旦出现失误或者更新不及时很可能把人给导向田间不知名的小路，还真是有次被这样误导的经历，从来就换用地图了，当然任何地图软件都有可能出现偏差，不可能一概而论。通过众包方式让用户自行上传数据。这种是主要的数据更正来源，通过各种渠道收集上来的数据然后标注修正数据，当然有些数据属于被动参与，有些可以主动参与，甚至可以上传真实的路况还能获取奖励。相当于把数据收集下放给个人，然后根据人的移动速度和判断路况，当然不是直接就录入到真实的数据库，还要经过多方位的验证得出，这是地图数据主要来源点。当然还会有一些专门给地图导航公司提供采集数据的公司，所以地图数据的来源都不是单一的，多方面汇总起来就成为最终使用的地图软件，做地图软件门槛还是相对比较高，在国内范围内还是和为主，别的地图市场占比还是非常有限，无论从大众的使用习惯还是大数据这两家占据绝对的优势，这也不是普通小公司能够玩得转的，当然在汽车里面也会预装一些离线的地图，这种由于更新不需要很及时可能还会有一定的市场，只需要每隔一段时间更新一次就可以了，毕竟实时更新的成本不是一般企业能够承担起，希望能帮到你。

十一月 · Answer

开车导航的时候，大家都会用到实时路况，也就是我们日常所说的实时导航，很多时候可以帮我们拥堵路段，正在修路的路段，突发情况的路段，让我们可以尽早回到家。感到好奇的是，导航地图到底有啥能耐，可以第一时间拿到全国各地的道路情况呢？实际上，我们先要纠正一个误区，那便是所有的实时路况其实都是延时路况，好的实时路况一般能做到只延时2-5分钟，再结合大数据分析，然用户感觉地图导航软件就是先知先觉，第一时间就知道了。当然，背后也是有原因的。其一，是来自官方渠道的数据，比如我们日常所熟知的一些摄像头，是在实时车流情况和路况的。以及类似出租车、大巴车等公共的交通工具，都装有GPS，也可以将数据回传。以及很多重卡等装了北斗导航标注系统等，也能实时回传数据。这些大数据汇集，在经过收集比对和分析，就能得出当时的路况情况。这些数据大多是可以开源给到地图导航公司的，或者地图导航公司通过付费获得。其二，有资质的地图导航公司，会有地图数据和实时路况的采集车，分布在全国各地；加上一些专业的数据采集公司的数据。数据都可以及时回传，最终汇总到一起，形成了实时路况大数据里面的基础数据。其三，UGC，也即是用户生成数据。千万别低估了这一部分数据的实力和作用，尤其是很多导航地图有上亿的数据之后，用户的分布范围非常广泛，用户可以将自己遇到的道路情况实时上传到导航地图上，导航地图数据层厂商再经过筛选和判断，就能实时标注到导航地图中去。另外用户在使用APP时自身也会产生数据和移动速度数据的，这些数据也能回到数据库。主要通过以上三种方式形成大数据库之后，再通过交叉验证的方式，将正确的路况实时显示出来。简而言之，实时路况是各种数据渠道来源，实际科学的大数据分析判断综合来的，因为数据来源广泛，再加上科技的力量，地图导航软件公司就能做到第一时间知晓全国各地的路况情况。还有什么补充，欢迎在评论区讨论

章鱼小肉丸 · Answer

现在大家使用较多的地图软件，就是和了，那么地图软件是如何获知道路的实时路况信息呢？像和公司的地图数据采集通常分为三类。公司主动数据采集主动数据采集就是和公司，他们会利用采集车来获取实时的路况信息，车辆上面集成了CCD相机、激光仪、GPS天线等设备，采集员只需驾驶采集车在路上穿梭就行了。如果是在某些狭窄的道路上还会选择人工采集，工作人员就背着特殊的装备穿梭在大街小巷中。但是近些年来，还出现了众包数据采集，众包平台发布数据采集任务，任何人都可以采集数据上传平台，像、、、美团等上面就有很多的众包任务，这些都是实时数据采集的来源。交管部门路况数据共享现在无论是在城市道路还是公路上面，都安装了很多的天网摄像头和电子，可以实时的车辆信息，统计车，信号控制，违法抓拍等。这些实时的路况信息除了交管部门自己使用外，也会将这些路况数据共享给地图公司使用。驾驶数据上传当你使用地图软件导航时，你手机的移动网络基站、Wi-Fi接入点位置、手机的GPS标注信息都可能被采集到标注数据。当你在路上行驶时，通过手机信号就知道你的位置和移动速度，再经过大数据的分析和处理，就能得到准确的道路实时路况信息。地图路况的数据采集，离不开大数据的分析和处理，要从大量的数据中筛选出准确、有用的实时路况信息，再综合分析计算。是多方面汇总起来才成为最终使用的地图软件，驾驶导航就能知道实时的路况信息。个人浅见，欢迎指正交流，如果觉得有道理请随手点个赞再走吧，感谢！关注智能化视野，交流更多知识！

爱哭又爱笑 · Answer

实时路况的主要数据来源于用户自身的信息。基本原理就是互联网互联互通。公众可以使用导航，同样导航也可以采集公众的数据。例如在某一路段塞车，那么正在使用地图导航用户只有停下来。有多少停下来。就可以知道堵车多少远。知道有走多远，就知道预计多长时间畅通。这个对于互联网企业来说不是很简单的事吗？如此不就是实时路况了。

水Star · Answer

、一类的地图导航软件为什么可以知道路况呢？获取路况信息的有2种，一种是通过调用各地交管系统中的车数据处理后得到的结果，另一种就是通过用户使用APP时上传的数据进行分析后得到的数据。交管系统中的电子眼并不是只有抓拍违章这一种功能，还有很多的电子眼是用来分析车数据的。通过对通过某个路段的车辆数据进行分析，判断出拥堵的情况。而交管系统一般并不会对外，普通的系统想要对接交管系统几乎是不可能的，但和不一样，很多地方交通部门的交管系统研发技术支持其实都是或提供的，而且，这些系统也会从和得到一些数据上的支持，因此，相互直接的数据通信也就自己能够做到了。当然，和的APP也是一个为和平台提供拥堵数据信息的。我们在使用和APP进行导航的时候，我们的实时驾驶数据也是被上传到了或的服务器，而和的服务器会通过算法对所有使用和APP的用户数据进行分析，当发现大量用户在某个路段行驶的速度突然变慢的时候，这个路段的路况信息会被更新为拥堵。当大部分车辆的形式恢复到正常速度的时候，则路况也会变化为顺畅。对路况的分析，其实也是一种人工智能和大数据的应用，如果一种导航系统的用户越多，那么对路况的分析也就越准确。

芖卅 · Answer

地图和地图在导航界，那是领头羊的存在。基本上路况能做到实时更新，很多地方还提供3D道路模型和全景预览功能。想要知道为什么地图软件能很快的知道路况，我们得先搞清除地图软件的数据从何而来。拥有测绘资格自主测绘属于到导航领域的老牌玩家，拥有导航电子地图甲级测绘资质、测绘航空摄影甲级资质和互联网地图服务甲级测绘资质“三甲”资质，而也拥有导航电子地图制作资质。也就是或它们都可以自主的进行导航的测绘和数据采集。我们有时候在路上会看到一些车辆搭载360度的摄像头，在路上龟速行驶，有的车辆会标识是哪个公司，有的不会标识。这些车辆基本都是在进行地图测绘。而这一部分的数据就是实现3D道路模型和全景预览功能的基础。从官方或第三方获取地图数据和一部分数据是从国家测绘局获取的。毕竟有些地方的地图数据不是谁都能去采集的。而除了从国家测绘局获取外，还会从第三方购付款数据，比如从四维图新购付款地图数据，四维图新也是地图测绘的老玩家了，也是拥有“三甲”资质的公司。个人用户提供数据这里有三种情况可像提供数据，其中一种还可以赚钱。地图众包通过众包平台，将采集的地图数据提交给，可以赚钱响应的利润。目前一些自由行的爱好者会通过这个去赚钱路费。地图数据错误申报当你发现地图上的数据存在错误时，或者该地区已更新，而地图没更新，那你可以通过反馈将这一地区的实际数据提交给。开启导航软件一般都会有开启功能，这时候导航软件会记录你的行程，从而与数据库进行比对，然后进行更新。路况如何及时获取当我们知道导航软件的数据从何而来后，我们在来问题，路况如何及时获取并通知用户的。首先是通过交通局的信息，一般路上有交通管制或路障，当地交通局都会在网上发布消息，同时会将消息共享给导航软件。这时候导航软件就会将消息推送给你，所以如果你频繁需要外出，建议开启推送服务。然后就是个人申报了，比如你的这条道路上出现交通事故造成拥堵了，你可以通过软件进行交通事故数据申报，然后其他用户会看到这条消息。再就是通过用户数据进行分析，如果你打开了导航软件，然后机动车道龟速行驶，那么就会将你标记，如果一条道路上只能容纳一百辆车，而超过50%的人都是龟速行驶，说明行驶缓慢，如果超过80%的人龟速行驶，说明堵车了。当然这里只是举例说明，实际算法和比例并不是这样的哈。总结通过分析地图软件的数据来源，我们知道了导航软件的工作原理。后面分析了地图软件很快知道路况的原因，除了交通局的数据外，就是靠个人申报和数据分析了。而目前来看，数据分析已经占有很大比例了，有时候数据分析后的结果比交通局发布的还要快。科技已然改变了人们的方方面面，而这些改变仍在进行时！我是非著名攻城狮，希望我的回答对您有用，感谢您的点赞支持！

落日英雄 · Answer

这个我看过电视报道，就是和他们有自己的地图采集员，有专门的地图采集车。比如说一条刚刚修好的新路。他们会立刻去联系采集。而且信息采集以后会立刻上传到位于总部的地图处理中心。

青青 · Answer

这些地图软件公司通过智慧城市等项目基本上与当地交通管理局有数据合作，可以获取官方网站上的交通管制通告，122事故报警的人员通告，当地交通广播台播报的信息，互联网的信息等等。
1.通过手机基站获取移动速度信息。等地图导航软件的实时路况主要应用技术靠手机基站获取手机数据来进行分析，也就是说通过在单位空间和时间内主干道路的手机用户量以及各个车辆的移动速度获取基础信息，最后就是通过这些数据建立模型，从而才能做到真正的实时路况。
2.通过道路系统获取信息。比如道路摄像头、测速雷达、地感线圈等常见的路况检测信息系统，这些摄像头或者设备除了进行车辆违章监测外，还可以检测道路的占用率、车、车速等传统的路况信息。
3.通过安装在公交车和出租车上的GPS获取信息另外一种是利用GPS来识别路况信息监测，比如安装在公共交通上面的摄像头或者GPS，比如出租车上的GPS终端，基本上每隔一段时间就会向监测中心发送一次信息，而这些信息就包括位置信息、车速、行驶方向等等，当数据量汇集后就能形成了一个动态、实时的路况信息监测网。比如对于每条出租车的GPS数据，在路网找到距离最近且方向一致的路段，可以认为该车辆当时是在该路段上行驶。然后再通过计算每个GPS数据的平均速度，来做为该路段的平均通行速度。然后再定义一个速度区间来代表各个区间范围，比如0-20公里/时表示拥堵，20-40公里/时表示缓行，40公里/时以上表示畅通。知道这些数据后，把路段根据其路况值画成不出的颜色，展现在地图上，这就是地图软件在各地道路的路况成因原理。
4.通过手机用户获取信息每次出行只要开导航，软件就会自动收集你的移动信息。如果发生道路拥堵或者车祸，有些主动上传照片分享给各位车友。因此、一类的地图软件通过交通官方数据和手机软件用户数据，可以精准推算出每个路段的交通状况，提前给预警，帮省下大量时间和精力，这样更多的用该软件并提供基础数据，这样软件预报的准确率会越来越高。

。。 · Answer

很高兴能够看到和回答这个问题,作为一个悟空问答爱好者，我每天都在关注各个方面的消息，每天收获也蛮多的。下面我将根据自己的经验认真回答这个问题。为什么、一类的地图软件可以最快地知道各地道路的路况，有人给科普下吗？现在我们来到了一个陌生的地方，打开地图。除了指引道路，实时交通信息也是我们的重点之一。我们不仅可以知道前方多少公里有堵车或因事故而减速的情况。甚至还能预测未来的路况，那么如何获取实时路况和变化巨大的事故信息呢？1：对于官方采集，地图公司有自己的官方数据源，比如数据采集车，内置激光、全景相机、GPS等。通过这些车辆，官方可以快速到达指定地点进行调查。2：众包数据，众包UGC(用户产生的内容)指的是人人参与的任务数据，一般分为主动参与和被动参与。而地图软件80%的实时交通数据都依赖于此。不仅是地图软件，大部分的位置权限软件都会在后台上传位置信息。根据你的位置和移动速度，地图软件可以轻松计算出你当前路段的实时交通信息。3：要想获得交通部门的信息，除了用户数据外，交通部门的数据应该说是最重要的部分。他们不仅拥有国内最多的测速仪和电子，还安装了运营车辆（如出租车、公交车）的标注装置。因此，这部分的数据是不能忽视的，我们要抱住国家的大腿。4：如果你从其他专业公司购付款，虽然以上来源数量多，但不能保证100%的可靠性。但是，你一定要参考其他专业公司的数据效果。目前国内提供交通数据服务的公司有世纪科技、掌上科技、九州联合空间等。数据效果更高，更专业。在道路信息整合方面，这些公司的数据将具有更大的参考意义。这些都是我们经常使用的实时交通数据的信息源。不知道你还想纠正什么？以上便是我的一些见解和回答，可能不能如您所愿，但我真心希望能够对您有所帮助！不清楚的地方您还可以关注我的头条号“每日精彩科技”我将竭尽所知帮助您！码字不易，感觉写的还行的话，还请点个赞哦！

不忘初心 · Answer

，等地图软件之所以能最快的知道各地道路的路况，还是需要具备很多条件的，比如测绘资质，国内基本上就主要是和四维图新，的数据就来源于四维图新。他们的地图数据来源有以下渠道。官方地图数据所谓官方地图数据，也就是政府通过权威机构进行测绘，实地采集到的地图信息，因此其准确性，精度都是非常高的。当然这种地图数据也不是会随便卖的，毕竟涉及到一些安全保密方面的问题，但像，这样做地图导航的是可以从这一渠道得到一些地图数据的。比如要有最新的开通的公路的数据，通常跟公司就可以拿到该路的地理信息的。实地采集地图信息聘请专业测绘人员利用专业的仪器仪表，在实地环境中测绘到的地图信息，因为这个跟上面官方采集性质的不同，在权威性，准确性上要低一些。航拍地图信息常用的航拍或者卫拍的方式取得地图信息，主要由机载数码摄像，机载遥感以及三维激光扫描（主要用于3D地图数据采集）来获取。在取得基本拍摄信息后，还需要经过后期数据处理，制作成电子版。众包方式获取局部地图如果比较早的关注到地图和地图，都是有众包服务的，就是给出你附近的需要拍摄的地段的具体任务信息，你按照要求拍摄照片或视频上传，会得到对应的奖励，这就是集合众人的力量来获取地图的最省力方式。当然也还有很多热心主动上报附近地图信息的，这种更新通常就比较及时。和的数据来源大致是上面几种，当然也可能还有其它方式，因为未来导航会用到高精地图，那个又是级别更高的了，可能方式会有所不同。

觅红 · Answer

最简单的解释。凡是手机上有导航软件的，不管你打开不打开，软件仍正常给后台发送位置信息，只是你感觉不到而已。当带着手机的车辆，走在路上时候，大量的自动标注信息给了后台，经过的数据分析，就有了即时路况信息。

Hhhhhhh · Answer

无意间刷到这个问题，虽然这个不是我的专业，但是看了很多小伙伴的回复后，有几句话不吐不快，作为一名资深用户，我认为，导航软件路况信息的核心数据来源应该是用户本身。不管是交管部门的信息还是软件公司自己的数据采集车辆，这些都只是路况信息的补充，因为这些信息都有一定的局限性，说的简单点，就是来源不足，不可能每一条路上都有数据采集车在收集数据，交管部门的摄像头也不可能全路段覆盖。如果数据来源于软件本身，只要有足够庞大的用户群体，软件不需要任何辅助措施就能提供足够精确的路况信息。当用户使用导航软件时，我们来看看软件本身会采集什么信息呢？
1.用户位置。（基于手机的标注功能，导航软件用户也必须开启这个功能才能完成导航）
2.速度信息。（导航软件的附加功能，用于帮助用户避免超速等违章行为）
3.未来需要经过的路段。（导航软件规划的线路）有了以上这三个信息后，通过后台的算法就能完成路况信息的生成。我们假设一部已经开启了导航的手机就是一台车，我有了这台车的位置，这台车的速度，以及这台车后面需要去的地方。通过算法很容易的就能完成路况信息的生成。比如堵车，当有一条路上某一路段的大量用户反馈回来的速度信息突然出现大规模的降低，那么基本可以判定出现了堵车（这种反馈完全是软件在后台进行，不需要用户参与）。至于是什么造成的堵车，这个可以让用户主动上传，我经常遇到这种情况，软件会弹出一个对话框，“该路段是否发生交通事故？”，被堵在路上的我当然会随手点一下“是”，因为回馈信息是有积分可以拿的！这样，我就免费当了一次地图公司的信息收集员。出现了堵车情况后，地图会首先将该路段进行标记，然后计算拥堵距离和该路段平均车速得到通过该路段需要多少时间，再根据线路规划计算使用另外线路的时间。如果计算结果是另外的线路会更节约时间，这时，地图就会推送新的路线供用户选择。以上就是非专业人员的一点浅见，如果不靠谱，您就当看了个热闹哈！

紫阳花 · Answer

地图最初会针对整个道路系统利用信息采集车辆进行信息采集确定，提供地图基础数据。在此基础上，还有一个特别重要点：1- 在用户使用过程中，用户会上报反馈道路情况信息（修路、交通事故、临时管制），地图系统根据接收到的信息频次和数量进行核实真实性，并更新地图数据；2- 与交通部门进行道路信息互相；以上是主要的信息更新方式。

Britney 暮光 · Answer

当你同意app使用你的实时位置时，基本也具备了被作为数据源的一个检测点。这就是热力图的基础数据来源，并不需要你一定打开或者地图才能调用。

姁姁 · Answer

拥堵数据来源于每一辆使用或地图导航的用户。你在用它导航时，你自己的实时位置数据也被上传到或的服务器，通过大数据分析就能算出路况

小骨 · Answer

这有两方面的影响第一是交管系统的支持，通过电子摄像头了解当前路段的车，拥堵情况。实时的反应到地图软件的后台，在经过后台对数据的处理将各个地方的路况发送到当前在这个路段或者该路段路况的用户，用户就可以知道路况了。第二是当我们在使用地图软件时，地图软件也会将当前我们移动的数据发至后台，那么通过我们大量的数据上传，再通过电子摄像头的数据进行综合分析，就可以知道当前路段的情况了。这就是科技的魅力，让我们的生活获得了不小的方便，提升了生活的幸福感。如果觉得小编的回答能够帮助您解决问题或困惑，点赞关注评论，留下您的看法，一枚科技仔感谢您的阅读。

唯愿默 · Answer

大家好，我是下底不传中。其实这些地图软件的实时路况主要应用技术还是靠手机基站获取手机数据来进行分析的，也就是说通过在单位空间和时间内主干道路的手机用户量以及各个车辆的移动速度获取基础信息，最后就是通过这些数据建立模型，从而才能做到真正的实时路况！我们知道原理后，再来看看获取数据的源头有哪些？
1、就是常见的路况检测信息，比如道路摄像头、测速雷达、地感线圈，这些摄像头或者设备除了进行车辆违章监测外，还可以检测道路的占用率、车、车速等传统的路况信息。
2、利用GPS来识别路况信息监测，比如安装在公共交通上面的摄像头或者GPS，比如出租车上的GPS终端，基本上每隔一段时间就会向监测中心发送一次信息，而这些信息就包括位置信息、车速、行驶方向等等，当数据量汇集后就能形成了一个动态、实时的路况信息监测网。比如对于每条出租车的GPS数据，在路网找到距离最近且方向一致的路段，可以认为该车辆当时是在该路段上行驶。然后再通过计算每个GPS数据的平均速度，来做为该路段的平均通行速度。然后再定义一个速度区间来代表各个区间范围，比如0-20公里/时表示拥堵，20-40公里/时表示缓行，40公里/时以上表示畅通。知道这些数据后，把路段根据其路况值画成不出的颜色，展现在地图上。这就是、一类地图软件在各地道路的路况成因原理。
3、知道了上述原理后，其实这类地图基本上与交通管理局有数据合作，比如搜集官方网站上的交通管制通告，122事故报警的人员通告，当地交通广播台播报的信息，互联网的信息等等。

盛夏五月初 · Answer

地图更胜一筹。

特米克 · Answer

在未来的中，地理是极其重要的战术武器！政府应该严格控制国外网络采集！！！

hhx匀匀 · Answer

哪里堵车，用导航的用户移动的速度就慢，通过大数据一分析就出来了。

淡蛋 · Answer

事实上大部分app都有调用地图工具，比如我们现在用的头条，常见的地图无非也就，地图，，。大家随时随地都在提供数据给地图工具的后台系统，数据源来自于手机上各种包含标注功能的app。想知道一个道路堵不堵，汇总下该道路坐标上的当前调用链接数量与平均值对比下就出来了，然后在导航软件上该线段标红。

风萧萧189 · Answer

这么简单的问题，回复一大堆，啰里啰嗦的！这是因为大家都在用导航软件，实时数据是在你前面的车的速度信息，被服务器收集后发给了你。比如前面的车突然停了，停了多久，有多少别停了，系统就会判断堵车规模，然后发给你。我们所有用导航软件的实时数据都是被传到服务器处理的，同样会发给后面的车辆，做参考！！

θ Wen · Answer

用户可以用app实时上报道路异常情况，后台也可以根据一段路上多个用户的行驶状况判断这段路是否正常

脸红妹妹 · Answer

数据来源应该有以下几个：1）所有开启地图软件的手机，在接收地图信息的同时也在向后台报送自己的和车速，这些车速会在后台加工计算，清洗去掉一些干扰数据后，形成相对准确的路况信息包括车辆流速。2）各地交管部门的公开或者非公开的路况信息，主要数据来源是各地的交通摄像头，可智能判断道路各个节点的车辆流速，从而判断得到当时的路况信息3）数据分析，根据历史各个路段的车辆信息，结合天气、工作日节假日、时间段等信息，综合分析后进行路况的预判4）部分突发状况，通过用户在地图软件上报送的事故、施工等信息，进行路况的判断与分析，当然这里有一个防数据异常的分析判断机制。

小丸子太萌了 · Answer

其实这些地图软件的实时路况主要应用技术还是靠手机基站获取手机数据来进行分析的，也就是说通过在单位空间和时间内主干道路的手机用户量以及各个车辆的移动速度获取基础信息，最后就是通过这些数据建立模型，从而才能做到真正的实时路况！我们知道原理后，再来看看获取数据的源头有哪些？
1、就是常见的路况检测信息，比如道路摄像头、测速雷达、地感线圈，这些摄像头或者设备除了进行车辆违章监测外，还可以检测道路的占用率、车、车速等传统的路况信息。
2、利用GPS来识别路况信息监测，比如安装在公共交通上面的摄像头或者GPS，比如出租车上的GPS终端，基本上每隔一段时间就会向监测中心发送一次信息，而这些信息就包括位置信息、车速、行驶方向等等，当数据量汇集后就能形成了一个动态、实时的路况信息监测网。比如对于每条出租车的GPS数据，在路网找到距离最近且方向一致的路段，可以认为该车辆当时是在该路段上行驶。然后再通过计算每个GPS数据的平均速度，来做为该路段的平均通行速度。然后再定义一个速度区间来代表各个区间范围，比如0-20公里/时表示拥堵，20-40公里/时表示缓行，40公里/时以上表示畅通。知道这些数据后，把路段根据其路况值画成不出的颜色，展现在地图上。这就是、一类地图软件在各地道路的路况成因原理。
3、知道了上述原理后，其实这类地图基本上与交通管理局有数据合作，比如搜集官方网站上的交通管制通告，122事故报警的人员通告，当地交通广播台播报的信息，互联网的信息等等。更多科技，尽在关注中！

早睡 · Answer

是根据某段路上的智能移动设备例如手机数量来算的。曾经有个小伙做过实验，一个背了几十个手机走在大路上，明明没有车，地图导航却显示此路段拥堵…

3718869 · Answer

这个不用问，自己都应该想明白。数据来源：正在使用或导航的用户。

星星吖 · Answer

“小强show科技”，不一样的感知，展示科技带来的魅力生活。要知道很多的大型APP并不是独立操作的，那是不可能的，就像是我在上付款了一件T恤，第二天在头条上，各种APP上都会收到相关产品的推送，让我们去了解。，也是，这些APP上的实时路况由交通部门提供的实时、地图后台返回的大数据综合判断的，一般的村里没有摄像头，就只能看到基本的路线，看不到路况，这也就不足为奇了。当然，为了更准确，更快点的把这些信息第一时间反映出来，需要很多的因素，仅仅靠交通部门的实时远远是不够的，我们这些用户自身也给他们提供了很多的信息，他们根据其他用户的位置信息和移动速度，也可以推断出路况的，像数学上的两点成线，我们用户就是点，就是一个GPS，当我们运动起来，就形成了，在与时间相结合，配合用户上报的数万条交通信息，加上政府，交管提供的数以千计的信息数据，就会在地图上显示路况。拼的就是数据的来源，迅捷，数量，谁的数据优质多元，能够交叉验证，那家的地图信息服务就会越准确。说白了，这两家就是显示地图的平台，但他们要靠很多的数据平台给他们提供数据，他们才能通过计算分析让我们用户使用它。我们都是“采集员”，谁家的采集员多，好，谁家就有优势。确实，移动互联网技术不断进化，但我们用户需求也在日益渐增，我们不再满足于当前，需求复杂，场景复杂，想要做到更准确，更快捷还需要进一步的创新。以上就是本问题的全部内容，欢迎小伙伴们在下方评论区进行互动交流，我会积极回复的哒。PS：本文为‘小强show科技’原创，手动码字不易，小伙伴们别忘了顺手点个关注哈，后续会带给你们更多的科技小技巧，带你装逼带你飞，带你走进高科技。

伴你一生一世 · Answer

因为现在的导航都是卫星标注功能，可随时到路况信息

李欣彦你很不错 · Answer

这个是结合交管部门提供的道路实时，以及手机用户使用、地图软件后台返回的大数据分析得到的，使用地图的活跃用户越多，就越能更快地发现变化，所能提供的数据服务就越准确。

对方正在输入， · Answer

我是地图采集的，我可以告诉你，目前来说最主要有三种。1*交管机构提供的数据。2*用户的实时反馈上报。3*有些软件会后台记录你的上传给地图公司分析，然后判断。主要就这三种。

花歌 · Answer

很简单，有摄像头从交警那里获取，没有，那就从你我手机，车机获取。什么？你并没有同意他们获取？你同意了，不然你连软件界面都进不去。什么，你没有打开他们？根本不用你打开，它自己开，并且自己判断你是开车走路。

《阿苦》 · Answer

以地图为例，有一个实景地图，你打开看的时候就看到有一辆汽车载着一个拍照仪器，沿着道路走，然后就可以把周围路的情况及路边指路人地图标注服务中心铺的情况拍个一清二楚。肯定是不定期的就会来这么一圈，否则地图就更新的不够及时。这种仪器现在房产中介也在用，可以看房子的360度全景照片。对于路况的判断，是根据装地图app的用户，可以随时获取其位置，并且判断运动速度。假设在某个路口，有10个用户移动速度缓慢，因此判断这个路口堵车，然后用红色、黄色来标注这条路的拥堵程度。曾经听某个出租车说过一个例子，一天晚上11点左右在某个环岛位置，地图上显示拥堵，但是经过的时候车辆很少，并没有拥堵。后来了解原来有一辆车停在那里等人，车子并没有移动，因此地图判断该地区拥堵的很厉害。也因为太晚了，车辆少所以获取数据也少，仅是根据那一辆车来判断的路况。

掉渣月饼 · Answer

用户，再说一次就是用户使用软件时会上次传数据

一只怪异的灵魂 · Answer

主要还是依靠建立在庞大用户群体的大数据分析能力，例如地图用户开着导航经过某拥堵路段，那么此路段的平均时速会低于正常值，如果多个用户在此路段出现均速异常，基本可以判定路段拥堵。同样也可以对用户运行进行分析，判断出道路封堵或者新开线路等情况。另外，导航软件给提供了用户反馈信息的功能，这样可以更加准确反应路况信息。

西儿 · Answer

最主要的还是每个人用导航的时候采集的数据。有些也可以个人也可以上报主动上报的功能嘛，只要核实他都会更新。加上每个地方都有地图采集数据车。只要两相一对比，就能够得出更新数据的结论。至于说各地的探头啊，的那些什么数据探测之类的头，这些都是公家的，系统肯定不可能给私人公司使用的数据啊，这些我感觉就是不靠谱了。

季胺碱 · Answer

其实这些地图软件的实时路况主要应用技术还是靠手机基站获取手机数据来进行分析，也就是说通过在单位空间和时间内主干道路的手机用户量以及各个车辆的移动速度获取基础信息，最后就是通过这些数据建立模型，从而才能做到真正的实时路况。就是常见的路况检测信息，比如道路摄像头、测速雷达、地感线圈，这些摄像头或者设备除了进行车辆违章监测外，还可以检测道路的占用率、车、车速等传统的路况信息。或者利用GPS来识别路况信息监测，比如安装在公共交通上面的摄像头或者GPS，比如出租车上的GPS终端，基本上每隔一段时间就会向监测中心发送一次信息，而这些信息就包括位置信息、车速、行驶方向等等，当数据量汇集后就能形成了一个动态、实时的路况信息监测网。比如对于每条出租车的GPS数据，在路网找到距离最近且方向一致的路段，可以认为该车辆当时是在该路段上行驶。然后再通过计算每个GPS数据的平均速度，来做为该路段的平均通行速度。然后再定义一个速度区间来代表各个区间范围，比如0-20公里/时表示拥堵，20-40公里/时表示缓行，40公里/时以上表示畅通。知道这些数据后，把路段根据其路况值画成不出的颜色，展现在地图上，这就是地图软件在各地道路的路况成因原理。知道了上述原理后，其实这类地图基本上与交通管理局有数据合作，比如搜集官方网站上的交通管制通告，122事故报警的人员通告，当地交通广播台播报的信息，互联网的信息等等。——本回答为西安鼎昂数字货币智能量化（历时收益，数据核对，实况直播）公司整理。